光绪三十二年（1906），胡栋朝受四川总督锡良再三邀请回国，领衔勘测设计川汉铁路。在入川途中，有朋友劝他先进京参加学部考试，然后再入川，胡栋朝觉得这也是检测自己十年寒窗苦读成果的机会，便赴京应试。结果名列第九名，被清朝廷赐给进士衔头，并钦点他为翰林，为家乡赢得辉煌。

勘测中国第一条西行铁路

1906年11月，胡栋朝正式受命为四川川汉铁路正工程师，带领助理工程师23人，测量由宜昌经夔州、万县至成都的线路。1907年4月，他到达成都市，10月测量由成都经重庆至宜南的路线。他和他的同行者爬山涉水，风餐露宿，从11月寒天时节出发，一冬一春，在荒山野岭抵受着冬冷春寒，走过山高水低，也不知经历了多少艰难险阻。然而，在那些日子里，胡栋朝他们为了让国家建起一条自己的西行铁路，没有一声怨言、一步退缩，终于成功地完成了整项工程的测量工作。经过胡栋朝他们的精心勘测，最后确定这条铁路从宜昌北望桥起，经马难坡、西河口、杨家河、马粉坪、石家坝、大峡口、香溪，绕避巫峡以达夔州为路线。后来因为政府的原因，铁路修建计划搁置了。

胡栋朝期望修筑的川汉铁路，虽然在旧中国一直无法修成，但他的一番心血并没有白费。1950年7月，在中国共产党领导下，修建成渝铁路时就参考了胡栋朝的测量数据，其中还有原来川汉铁路线的一段，他的多年愿望也得以实现。

1914—1917年，胡栋朝先后在南京宁湘铁路工程处任科长；在北京铁路处任处长。供职期间，他认真地勘查了江浙铁路、浙江铁路、海清铁路，绘出了苏浙铁路总图，勘查清楚徐杭甬两线详细情形。

铁路公路两肩挑

1920年，48岁的胡栋朝终于回到家乡广东，任汉粤铁路督办处工程科长。本来，半世奔波，难得安逸，如今回到家乡，也该好好休养生息了。可是，胡栋朝却觉得好男儿更不应该忘本，他以加倍的勤奋来报答养育自己的这一方水土。到任不久，他就亲自勘查了潮汕铁路，任广东省建设公路处工程师时，他又对韶关至坪石公路进行了测量，使第一段工程顺利完成，在广州市工务局任建筑科长时，更是对广州市马路进行了全面规划，亲手设计了惠爱路（今中山四路、中山五路、中山六路）、永汉路（今北京路）、长堤大马路等，广州市海珠区的许多马路都是经胡栋朝主持兴建的。

1932年，胡栋朝已经60岁了，还担任了广东省广九铁路管理局局长。这位局长到任后，着手办了一件大事，那就是千方百计筹资建好白云路的广九火车站。直到20世纪60年代，这个车站仍是广州铁路交通的主要站场。

胡栋朝在广东工作期间，还参与筹建广东士敏土厂，这家工厂成了广东早期大型民族工业之一。后来孙中山还借用这家厂址设立了大元帅府。岭南大学初建期，胡栋朝任工学院院长，为国家培养了更多的建设人才。

新中国刚刚成立，百废待兴，胡栋朝执笔写了《上省府叶主席书》，对广东公路兴筑及全国铁路发展提出设想与建议。省领导请他任省文史馆专员，并被选为省人民代表。

他逝世后，其孙子将他的遗书遗稿全部捐献给华南工学院图书馆，为国家增添了一笔无价的技术财富。

胡栋朝的一生，全部奉献给了国家。

参考资料：《走进黄埔村》返回搜狐，查看更多